這個週末，和朋友一起吃飯。

飯桌上，大家不約而同的談起來最近的狀況。

有的同學，公司沒有受疫情影響，歲月靜好，朝九晚五；

有的同學，在傳媒公司上班，天天被追趕文案；

而這其中，同學阿科的經歷，引起了我的好奇。幾個月的時間，她已經把亞馬遜做的風生水起了。

說到跨境電商，這個一直走在風口浪尖的詞彙，也是眾人追逐的風口。說起這個，就不得不提起亞馬遜。那亞馬遜有什麼魅力？為什麼這麼多的課程，工具，統統圍繞著亞馬遜在開發？而亞馬遜一家公司，不知道養活了多少相關的行業，又是如何通過不斷的優化自己的供應鏈，吃掉了很多競爭對手的？來，我們繼續往下看。

我們先來回答一個問題。

一般情況下，如果想要做成一件事情，要怎麼做？

通常呢，有兩種方式。自己做，或者付錢給別人幫你做。對不對？

比如，當你要開發一個新的技術時，你必須自己做所有的事情。如果你想在90年代做一個網站，你必須在你的房子裡有一個服務器（當時的價格還非常昂貴），並且知道如何設置它，隨後，還要繼續維護它。而現如今，你幾乎不需要動一根手指頭，很多新的服務就可以為你完成這一切。例如我們常用的Wordpress，wix等建站服務商。

2006年，可以算是亞馬遜的變革年，幾項服務同年推出。第一個便是Amazon Web service，也就是亞馬遜網絡服務(AWS)--一個按需付費的一站式服務，簡單來說，就是亞馬遜提供的專業雲計算服務，向企業提供各種IT基礎設施服務，也為企業消除了計算機的進入門檻。

同一年，另一項變革性服務也在同年推出。它以同樣的方式改變了電子商務，使一個全新的階層開始在網上銷售。並非巧合，這項服務被稱為亞馬遜的Fulfilled by Amazon（FBA）。而這一項目的推出，推動電子商務到了一個新的高度，直到今天，還在被小伙伴們所熟知和探索。

Ok，如果你曾在亞馬遜購物過，那你很有可能你已經享受到了FBA的服務--去年，亞馬遜超過一半的商品是由第三方銷售的，其中大部分使用FBA。讓我們來窺探一下這個800億美元的幕後是什麼樣。

舉個簡單的例子，去年，你的實體店進展順利，到了今年，疫情來臨，各種突如其來的時間導致你的銷售下滑，為了追趕去年，是時候該考慮電子商務了。

那麼現在的你，將要面臨著三個主要問題。

1. 儲存庫存

2. 包裝單

3. 交付和運輸

歸根結底，其實還是開頭的老問題。自己做，還是花錢請人做？

先來給你算筆賬，除非你有大量的資金閒置，或者願意貸款負債，否則自己做，可能會非常昂貴。首先，倉庫和定制供應鏈，就需要大量的前期投資，即使你有能力承擔，也是一個很大的風險，因為你不知道"電子商務"這件事是否能成功。

就在你思考這些問題的時候，亞馬遜已經替你考慮好解決方案了。整個供應鏈，他們來做！這個方法就是：將你的物流外包給第三方供應商，比如FBA。只要把你的產品運到他們的倉庫，然後看著錢滾滾而來就可以了--他們會處理其他的一切。看上去很美好的對不對？也就是現在各種廣告說的亞馬遜的被動收入（這篇文章，我們先不去探討後期的運營）

而FBA的好處，是可以將你的庫存存儲在亞馬遜那裡，當你的訂單到來時，他們的倉庫團隊及時的處理它們--將它們包裝到適當的盒子裡，並將它們交給送貨司機。試想一下，如果你是小賣家，自己沒有倉庫，而這樣，卻可以一舉兩得，省去很多不必要的麻煩和資金的投入。

當然了，亞馬遜提供這種服務便利性，是有代價的，天上沒有免費的午餐對不對？亞馬遜要收取一定的費用（倉儲），也就是邊際成本，較高於你自己做。但是呢，由於優勢也顯而易見，還有利於出單，很多大公司都選擇與亞馬遜FBA的合作模式了。

這也就是亞馬遜的聰明之處了，他相當於一個大的平台，你賣出去的每一單，亞馬遜都有收入他們通過FBA把庫存租給別人，成本並不高。作為賣家呢，也很高興，因為在線銷售比原先輕鬆了10倍，亞馬遜也很高興，因為其他人在幫他們做採購產品的艱苦工作--同時還要支付亞馬遜一定的費用來銷售產品。而大數據背後，什麼產品好賣，產品銷量如何，亞馬遜比任何人都清楚。

而在亞馬遜規模效應的情況下，這種利益是永恆的，這也就是為什麼亞馬遜的股價一升再升，而這週，都突破了三千美金一股。多麼聰明的運營模式。通過龐大的市場賦能，並可以永恆的獲得利益。

到目前為止，亞馬遜在網絡服務(AWS)和電商履約(FBA)方面的工作非常成功。下一步是什麼？你以為亞馬遜就會停止對供應鏈提升的步伐嗎？那你就錯了，現在我們就來看看，在供應鏈上，亞馬遜都做了哪些提升？首先呢，亞馬遜投資了能跟上Prime的送貨網絡，然後又投資了倉庫機器人來包裝訂單，除此之外，亞馬遜的大招就在這裡了，竟然還投資了一支工人大軍，這也讓他們可以用極少的報酬擺脫送貨速度的困境。

亞馬遜先是意識到了消費者都不願意為配送費買單，這一洞察，也助力亞馬遜走到了今天，但大家都知道，免費配送是有代價的。這裡有一個很驚人的數據，我們來看看，每年亞馬遜為運費買單多少錢？即使將Prime會員費考慮在內，亞馬遜為了提高客戶滿意度，在運費上的損失也超過70億美元！

這也是之前文章中我一直強調的一點，物流運費真的是公司供應鏈中不可忽視的最大支出之一。當然了，這也是亞馬遜想要降低的數字。直到最近，該公司還將所有的運輸外包給UPS和Fedex等第三方，但他們現在的規模已經達到了開始"內包"的意義。現在的亞馬遜，已經開始建立自己的送貨基礎設施，包括一支波音767的隊伍（27架），而且數量還在不斷增加（每架價格約2500萬美元）--以及自己的最後一公里送貨供應商。

看看下圖，表現了貨物如何從亞馬遜倉庫到你家門口的路徑，而最後一英里，也是最昂貴的。

每個交付環節的最後一英里都比其他環節的成本要高許多。舉個例子，用卡車將1000個包裹運到全國各地很簡單，但將這些包裹從當地的倉庫送到1000個不同的地址卻需要很多工作。送貨商們一直在為提高效率而努力，而"最後一英里"是他們目前的主要需要提升的戰場。

就在這時候，亞馬遜又放大招了，推出了亞馬遜Flex項目--一個供應鏈中最新的詞彙，眾包（crowdsourcing）。這也是貝佐斯在這場戰鬥中的最新武器。這種服務到底是怎麼樣的？和Uber的模式很像，這種"送貨的Uber "服務讓任何有車的人都可以在靈活的時間安排下，在當地送出亞馬遜的包裹，賺取一些額外的現金。這樣，既滿足了大家做兼職的需求，又讓那個亞馬遜可以更快速的滿足客戶的需求。在高峰期到來時，他們可以讓更多的司機去送貨，而在淡季，亞馬遜也再也不需要向簽約的外包公司支付不必要的費用。大大的降低了最後一英里的運輸費用。

這也讓號稱"地球上最以客戶為中心的公司"亞馬遜，終於擁有了端到端的客戶體驗，讓他們有機會改變人們對快遞公司的不良印象。

快遞員司機，包括亞馬遜Flex的司機，通常是零工經濟（gig economy）的一部分—本質上來說，他們是自僱的--這使他們呢，也面臨著亞馬遜一些不太合理的工作要求。比如，亞馬遜調度軟件有著嚴格的送貨時間表，這也迫使這些送貨員，對時間非常敏感，有些甚至為此跳過上洗手間的時間，從而避免因延遲交付而被罰款。

雖然亞馬遜的招聘廣告承諾"做自己的老闆"和"享受工作與生活的良好平衡"，但快遞司機長時間工作，最終收入低於最低工資標準的情況並不少見。今年早些時候，一名有19年駕齡的司機因去醫院看病被罰，隨後又錯過了其他三家醫院，在車輪上倒地身亡。雖然Amazon Flex本身並沒有發生過這樣的恐怖故事，但到目前為止，人們對它的評價也是褒貶不一。

那麼，聯邦快遞、UPS和其他快遞服務如何看待亞馬遜的這一大招呢？

對於Flex，亞馬遜聲稱他們只是想增加配送能力，並不是為了取代其他快遞公司。按照他們的說法，現有的送貨合作夥伴不用擔心。

然而，在合作關係方面，對於那些把太多雞蛋放在亞馬遜籃子裡的公司來說，結局其實並不友好。 。 。 。兩家知名公司Toys R US以及Borders，都曾與亞馬遜達成協議，但在電商接力棒的過程中，他們不知不覺地交出了王國的鑰匙。兩者後來都破產了。而理所當然的，是他們的競爭對手，亞馬遜吃掉了他們的市場份額。

目前呢，我們還不清楚傳統快遞公司的未來會怎樣。但從亞馬遜最近的動作來看，將會有一個新的快遞新人出現。今天他們為自己送貨，明天或許就會為其他公司送貨。在我們意識到這一點之前，亞馬遜將為每個人交付一切。這也是巨頭的不可替代性，供應鏈做到極致的最優例子。

還有沒有想了解的公司拆解？留言告訴我吧！

#供應鏈#跨境電商#亞馬遜